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自動駕駛的尚方寶劍在哪里他們或許已給出答

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来源: 作者: 2019-05-22 17:35:02

日前“2018中國人工智能峰會”圓滿落幕,除去主論壇的“星光熠熠”外,四大分論壇的相干議題也取得了行業極大的關注。其中,在智能駕駛分論壇中,行業專家就AI賦能傳統汽車、自動駕駛技術的應用及落地問題進行了一次深入探討。

以下,是本场分论坛的演讲摘要:

BYTON联合创始人CEO毕福康博士

仅从汽车行业来讲,我们正经历着一场变革。其中有三大关键点:第一,汽车电动化,也就是新能源电动汽车;第二,汽车智能化,相较于电动化,智能化才是具有革命性意义的;第三,自动驾驶,因为它改革的不止汽车硬件本身,而是把汽车当做一个平台去改造互通。

图 |毕福康

而中国是一个一切皆有可能的国家。

首先,中国是世界上最大的汽车市场,而且发展速度迅猛;

其次,中国的发展速度是令全球都惊叹的;

第三,中国的创业精神非常好,创意和创新能力也很强,加上融资环境好和政府强大的支持力度,未来,中国将可以采取多管齐下的方式全力推动自动驾驶汽车行业的发展。

Quanergy创始人、CEO Louay Eldada(卢伟)

摄像头是2D的传感器,为被动式设备。而雷达则是唯一的3D传感器,是一种主动式的感应装置。因此,即使在黑暗环境和各种路况中,雷达都能有着卓着的表现。

图 | Louay Eldada

但一开始,雷达的成本很高,仅一个装在车顶的普通雷达,就要8万美元。但实际上,自动驾驶汽车的雷达应该是隐藏起来且本钱较低的。随着相关技术的发展,现在的传感技术已经可以被集成到芯片中,被安装在后视镜或者头盔里。这样不但不妨碍汽车外观,且成本也有极大的降低,大量采购的话,250美元足以。

驭势科技创始人、CEO吴甘沙

在中国要做好无人驾驶,复杂度是美国的10倍。所以必须为中国设计一个更加成熟的开放道路的无人驾驶。但这需要大量的测试数据。

图 | 吴甘沙

统计学意义上,要让95%的用户信任自动驾驶技术,需要对超110亿英里的数据进行研究。这意味着,需要100辆车24小时、 365天无休,开500年才能开到110亿英里。凭当前的技术很难一步登天,但我们可以阶梯性发展,先做简单的让自己活下去,慢慢达到想要的目标。

凭当前的技术水平,我们很难一挥而就的做到这一点。所以,我们需要有“阶梯计划”——从简单的开始做,让自己生存下去,再去实现开放道路L4级别无人驾驶的目标。而在这一过程中,每一个“阶梯”都要仔细选择,从智商(算法算力)、情商(客户需求)、体格(产品能力)、学问(数据)四个方面进行缜密的逻辑思考。

禾多科技创始人CEO倪凯

从大的格局来看,自动驾驶必将塑造出一个新的出行未来。人类在过去一两千年的历史发展中,将交通工具从马变成了车,而我们现在要做的,就是将车变得智能,某种意义上来说,就是希望它再变成马。这是一个轮回,这其中,我们看到的是汽车工业从兴起到成熟再到智能化的发展史。

图 | 倪凯

毋庸置疑,自动驾驶的市场很大,但我们需要选择一个用户可以接受的角度去打造我们的产品。未来的智能出行,基本有三个方向:

第一,告诉公路的自动驾驶,将带给乘客长途旅行的快捷感和降低主线物流本钱;

第二,城市公路;

第三,最后一公里,完成包括代客停车在内的最后一公里智能驾驶。量产方面,在车端,做封装自动驾驶,传感器和计算装备通过封装量产的形式搭载在车辆上;在厂端,与高速公路或停车场合作,封装和非封装皆可。

战略总监张昊

在中国,具有百万人口以上的城市超过140个,是美国的14倍。也因此,未来无人驾驶出租车市场规模也是成倍于美国的,是一个万亿级的市场。这是机遇,当然也有挑战。

图 | 张昊

第一,成本。最早的林肯MKZ,从车到线控和地盘的改装,再到一系列的传感器,本钱差不多在200万元人民币左右,显然没法投入量产,只能做科学研究;

第二,数据高精度融会和提升计算效率。中国的路况特殊,必须通过技术角度保证汽车安全上路。采集数据并融会,为感知、定位、决策规划提供有效的数据等,是非常重要的;

第三,监控,以提供友好的环境,加速产业落地。

速腾聚创创始人CEO邱纯鑫

在发生的所有交通事故中,有90%是人为的。通过自动驾驶技术,能够把人从开车的时间中解放出来做更有意义的事情且更安全。也因此,随着技术的成熟,资本市场也尅是纷纷入局,在年短短三年时间里,入局自动驾驶赛道的资本大概有800亿美元。

图 | 邱纯鑫

而在自动驾驶产业发展的过程中,有三股气力是主推力:

第一是运营商,比如uber、滴滴、菜鸟、京东、顺丰等;

第二是传统的OEM汽车厂商;

第三是科技、互联类企业。

由此可见,自动驾驶发展将呈现四大格局:物流、公共交通、特种应用和乘用车。

MINIEYE创始人CEO刘国清

在自动驾驶技术体系里面,有三个关键要素:人工智能算法、大数据和传感器。

图 | 刘国清

其中,算法的重要性不言而喻。但做算法,最终是要实现量产的,我们主要斟酌三个方面:

第一、有限的算力情况下,拥有更强的算力就能拥有更优秀的算法,才能用更复杂的模型完成复杂的任务。但这其中存在本钱方面的问题;

第二、降低功耗。很多车开着开着就自燃了,如果要量产,必须控制整个产品的功耗;

第三、车规级,这是最头疼的,要在规定中挑选元器件。很多时候,一旦开始设计产品并依照设计思路打磨技术,这些困难就会一涌而现。但我们需要花长时间去克服他们,才能开发出可量产的产品。

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