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共享思维解决停车难遇不少难题安全风险引担忧

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来源: 作者: 2019-05-17 08:53:29

近日,青岛试水同享停车初见成效,“共享停车”针对商业区及居民小区,挖掘车位闲时资源,让各方取得共享收益。如何玩转共享停车?当前存在哪些问题?各地停车资源紧缺,共享停车未来能否推向全国大中城市?央广《王冠红人馆》财经报告为您深度解析有关同享停车的那些事儿。

1、聚焦--青岛试点“共享停车”,盘活车位存量资源

近日,青岛试水同享停车开始见到成效,商务区和居民小区将专有停车位对外开放,并通过移动互联网平台进行分时出租,既增加收益,也方便他人。利用“共享停车”APP就能很快找到附近的停车位,解决停车难的问题。

开车族出门,最痛苦的莫过于兜着圈子寻找停车位。为解决这个痛点,青岛市市北区引入第三方打造“车位共享”服务。

用户下载一个“同享停车”APP后,点击进入,界面就清楚地显示目的地附近的“同享停车”车位,用户选定停车场后可看到相应的空闲车位列表,选择时间适合的车位。输入车牌号,确认订单,便可完成车位预订,租车位的用户通过线路导航,即可前往停车。拥有车位的业户也可以通过“同享停车”APP出租空闲车位,通过APP提交停车场名称、车位号和业主手机号等信息,客服人员审核通过后,车位注册成功,用户就可以按自己情况限期自由出租车位。

青岛悦停网络科技有限公司总经理聂鑫对“同享停车”市场前景非常看好,“停车难和停车位利用率低在现实中是并存的,绝大多数车位实际利用率都低于50%。如果把这些闲置车位充分利用起来,必能减缓停车难的问题。车位同享既能解决停车难的痛点,又可以让闲置车位带来收益,一箭双雕。”

共享停车盘活存量车位获多方支持

所谓共享停车位,即一些单位或个人将专有停车位对外开放,并通过这些共享停车APP管理软件进行分时出租,既增加收益,也方便他人。同享停车位的思路是将停车位的错位高峰情况进行优化,错开小区或单位与商业区停车位的停车高峰,将停车资源错时同享。由于上班时间,小区存在大量闲置停车位,商业区爆满,下班时间则反之。

青岛中央商务区是青岛市最大的商务区,这里有50多栋商务楼。由于上班族众多,这里的地下停车场不对外开放,上班时间这个区域很难找到停车位。因此青岛市的“共享停车”也最早在这里试水。

青岛中海物业中海大厦管理处经理刘建林表示:“我们在夜间400多个车位基本上是没有车在这停的,周边老旧小区停车很困难,夜间停车困难。我们开放了夜间月保这样一个时段,每天晚上6点到第二天早上7点半。这样周边小区的车主到我们这边停。”

再看居民小区,停车位在晚上是满满的,在白天却是基本是空置的。华仁欧典商苑负一层有100多个车位,地下三层30多个车位,白天空置率达60%以上,无形之中造成资源的浪费。

“共享停车”联合物业公司协商业户把空闲车位按白天4元/时,夜间15元封顶拿出来共享。同享车位的收费,50%归车位所有人,50%归物业和“同享停车”APP开发商,不错的收益让“同享车位”得到了多方的支持。

二、解析--“共享思维”解决停车难,难题也不少

如果说,同享单车、同享充电宝等同享创业项目只是打着共享旗帜的租赁项目,那末共享停车位是基于陌生人存在的闲置物品使用权进行转移,使用权获得报酬为目的的一种商业模式,算得上真正的同享。它的存在能在保持现有存量资源的情况下,激活现存停车位闲置时间,有效解决停车难的困境。但由于“同享停车”牵涉到的环节和利益主体太多,推动起来还是有诸多困难。

安全风险引耽忧

与公共停车场不同,车子停在小区,小区居民也会有自己的顾忌。外来车辆频繁进入小区同享停车位,会增加安全隐患并产生一定的扰民。再比如,如果外来车辆进入小区停车与其他车辆产生刮蹭,纠纷又该如何解决?此外,业主把车位分享出去了,被另一位车主停了,如果这位车主行程有变,未能及时开走,业主回来就无位可停。

物管服务压力大

从物业管理看,按照传统的管理模式来看,固定车位往往是直接买断或者包月包年来供给业主,需要办理停车卡,并严格按对应车牌号来停车的,如果开放共享,可能要对现有的辨认系统进行改造,这也是很大一部分本钱。对外开放停车,也会增加一定的安保成本。

利润分成不理想

当前青岛“同享停车”app的收费,50%归车位所有人,50%归物业和“共享停车”APP开发商。不过,由于各个楼盘小区的停车位及档次不同,有业主提出更高的分成要求,而物业的管理本钱和安保成本提高,要想补上本钱的增加额并取得盈利,就需要较大量的订单,而这与小区位置和业主的配合密切不可分。特别是在推行中,如果订单不多、收益不理想,会极大影响业主和物业积极性。

3、前瞻--推广同享停车需市场与政府合力

国家发改委公布的数据显示,目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为10∶8,中小城市约为10∶5,缺口非常严重。这表明与其他的同享物品不同,停车位同享,存在着实打实的刚性需求。

8月30日,北京市停车资源普查报告发布。截至去年年底,全市城镇地区终究核定车位总数为382万个,居住停车缺口129万个,城镇地区停车供需矛盾主要集中在居住区域,夜间停车供需矛盾突出。供需之间,存在明显的不对称。共享停车针对的,正是这些痛点。

2017年以来,北京、上海、广州等城市,在地方的停车管理条例或规定中,纷纭提出鼓励发展“同享停车”模式。今年4月份,广州《广州市停车场建设和管理规定(草案)》,鼓励住宅、单位将停车位逐步向社会开放,通过拜托给管理者或服务企业,供他人错峰停车。7月份,北京《北京市机动车停车管理条例(草案)》提出,个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本居住小区居民停车需要的情况下,可将配建停车设施向社会开放。

用“同享思惟”盘活车位存量,将是各地交通委破解“停车难”问题的尝试之一。市场的需求,再加上政策的支持,共享停车位风口出现,就是一个天经地义、瓜熟蒂落的事情了。

固然,“共享蛋糕”的美味,源于制作过程的精细复杂,非一挥而就,也非一个部门能独立支撑,涉及的部门均须给力,努力实现“共治”。停车办、街道办、城管和交警等,大家要出工,更要出力,谁也不能袖手旁观,更不能推委扯皮,戮力同心、同向而行,停车共管同享平台才有可能建成并顺利运转。

四、总结

相比同享单车、共享充电宝这样的变相租赁,同享停车是真正的盘活存量共享经济。但是越是稀缺的资源,越难以推动同享。共享停车将停车位的错位高峰情况进行优化,更加符合高效智能化都市的需求,同时也需要更精巧完善的配套设计、市场运作以及政策扶持。风口或许吹一阵就过去了,但是风向则需要长时间打磨、发展,同享停车正在不断探索、试错的过程中,未来我们翘首以待。

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